但從積極的方面考量，普惠性刺激政策退出之后，車企才能回歸到真正的市場化生存。今年以來，汽車價(jià)格在穩(wěn)定中逐步下行，顯示市場在下行壓力中價(jià)格敏感度上升，競爭趨于激烈，連CPI的上漲都對車市網(wǎng)開一面。但2004年的全面性價(jià)格戰(zhàn)沒有重演，車企打價(jià)格戰(zhàn)也進(jìn)入有得有失的常態(tài)，這成為今年車市一個(gè)值得尋味的現(xiàn)象。

　　乘用車價(jià)格連續(xù)兩月下行

　　今年2月，比亞迪率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，但這至今并沒有引起全行業(yè)的跟進(jìn)。“準(zhǔn)確地說，這不能叫做價(jià)格戰(zhàn)，純粹的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)沒有太大意義。這是市場壓力之下，整個(gè)行業(yè)將展開的一次調(diào)整�！逼�車分析師賈新光（微博)告訴南方日報(bào)記者。

　　汽車價(jià)格的逐步下行，顯示了競爭壓力的增大。據(jù)國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測中心發(fā)布，5月國產(chǎn)汽車價(jià)格比上月下降了0.15%，比去年同期下降了1.03%。其中乘用車價(jià)格連續(xù)兩月下行，環(huán)比下降0.38%，比去年同期價(jià)格下降3.14%；商用車價(jià)格由穩(wěn)轉(zhuǎn)升，環(huán)比上漲0.25%，比去年同期價(jià)格上漲1.72%。進(jìn)口汽車價(jià)格小幅走高，環(huán)比上漲0.33%，比去年同期價(jià)格上漲2.18%。

　　有意思的是，今年5月份CPI同比上漲5.5%，創(chuàng)34個(gè)月新高。汽車成為了少數(shù)沒有漲價(jià)的行業(yè)。發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測中心預(yù)計(jì)，后期汽車價(jià)格穩(wěn)中略降走勢仍將持續(xù)。

　　汽車價(jià)格下行對應(yīng)的是產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的一路滑坡。1-5月，汽車產(chǎn)銷分別完成777.97萬輛和791.62萬輛，同比分別增長3.19%和4.06%，增幅比上年同期分別下降52.4和49.19個(gè)百分點(diǎn)。其中前5月商用車已經(jīng)率先進(jìn)入負(fù)增長。

　　2004年全面價(jià)格戰(zhàn)沒有重現(xiàn)

　　正是在這樣的背景下，比亞迪年初率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，被認(rèn)為是整個(gè)市場面臨巨大壓力下的必然行為。2004年5月，也是在市場下滑的關(guān)口，上海通用率先發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，謀取更大的市場份額，引發(fā)全行業(yè)的跟進(jìn)。但現(xiàn)在的情況仿似當(dāng)年而不是當(dāng)年。幾個(gè)月過去，比亞迪的價(jià)格戰(zhàn)并未能阻住增長的下滑，也沒有引起全行業(yè)的跟進(jìn)。

　　在今年前5個(gè)月的轎車品牌銷量排名中，比亞迪當(dāng)家花旦F3滑到了第四名，盡管有價(jià)格優(yōu)惠護(hù)航，但仍不敵朗逸、捷達(dá)和凱越超越。

　　汽車分析師向寒松認(rèn)為，現(xiàn)階段市場需求比供給減少得更厲害，并且車企利潤下降，因此價(jià)格戰(zhàn)動(dòng)力不足。但如果市場局面到6、7月份仍繼續(xù)惡化，不排除行業(yè)性價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)生。他認(rèn)為，從營銷的角度看，價(jià)格戰(zhàn)在弱市中仍是最有效的辦法。

　　市場發(fā)生的新變化則在于，中低端產(chǎn)品開展價(jià)格戰(zhàn)意義已經(jīng)失去轟動(dòng)相應(yīng)�！耙�?yàn)樵谥械投宿I車市場，目前消費(fèi)者可選擇的余地很大，這正是比亞迪降價(jià)難以引起關(guān)注的原因�！毕蚝�松說。

　　賈新光也認(rèn)為，2004年上海通用發(fā)動(dòng)的那場價(jià)格戰(zhàn)，發(fā)生在一線城市，從中高端車型拉開突破口。而現(xiàn)在比亞迪發(fā)動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)主要是對二三線市場發(fā)力，關(guān)鍵是要化解自主品牌和小排量汽車市場面臨的壓力。

　　馬自達(dá)6成為價(jià)格戰(zhàn)新樣本

　　如果2004年市場因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)記住了上海通用，那么2011年則會(huì)記著一汽馬自達(dá)。

　　在5月一派混亂戰(zhàn)局的中高級(jí)車市場上，馬自達(dá)6和睿翼“兩代同堂”實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，5月，馬自達(dá)6以12178輛的突出業(yè)績，加上睿翼的4367輛，奪得細(xì)分市場冠軍。緊隨其后的是新君越和新君威的“雙君組合”，分別售出7808輛和6008輛，第三名由東風(fēng)日產(chǎn)新天籟奪得，單車型售出12036輛。受日本地震影響，雅閣和凱美瑞當(dāng)月銷量分別下滑至6382輛和5853輛。

　　今年3月，一汽馬自達(dá)宣布在全國各地發(fā)動(dòng)2011款馬自達(dá)6的價(jià)格攻勢，終端售價(jià)拉低至14萬元價(jià)格區(qū)間。同時(shí)，一馬推出了裝配6氣囊、8探頭泊車?yán)走_(dá)的睿翼精英版車型，定價(jià)僅為17.98萬元。

　　馬自達(dá)6和睿翼都屬于市場較為認(rèn)可的中高級(jí)車代表產(chǎn)品，因此降價(jià)效果立竿見影。數(shù)據(jù)顯示，今年，A+及B級(jí)車主流車型的排產(chǎn)計(jì)劃為188萬輛，相比去年176萬的銷量，產(chǎn)能僅增長7%。而今年A+及B級(jí)車市場的銷量增速將達(dá)到15%左右，也就是有將近203萬輛的市場需求。因此今年A+及B級(jí)車市場，存在約15萬輛的產(chǎn)銷缺口。而這正是一馬尋找到的空間，以馬6和睿翼的“兩代同堂”，牢牢封住了從A+到B級(jí)的市場空檔。

　　針對雅閣和凱美瑞因受地震影響造成的暫時(shí)產(chǎn)量下滑，一汽馬自達(dá)近日再次打響價(jià)格戰(zhàn)，宣布投入數(shù)億元，于6月中旬起，為睿翼全系車型進(jìn)行升級(jí)，加裝智能行車娛樂平臺(tái)，價(jià)值萬元。一馬方面認(rèn)為，未來2個(gè)月將成為雅閣、凱美瑞等車型供貨最不利的階段，這一市場真空期正是加速擴(kuò)張的良好時(shí)機(jī)。

　　市場一線

　　日系車型擴(kuò)大價(jià)格優(yōu)惠

　　事實(shí)證明，市場價(jià)格敏感度正在上升，以良好商品力抓住市場空間的車型獲得了突破，并造成了當(dāng)年各個(gè)細(xì)分市場的混戰(zhàn)格局。

　　中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，銷量排名前五位的SUV品牌依次為：哈弗、IX35、途觀、逍客和瑞虎，其中IX35唯一增長，表現(xiàn)較為突出，而瑞虎擠入前五名。在MPV市場，前五名依次是景逸、別克GL8、瑞風(fēng)、森雅和帥客。景逸憑借獨(dú)特的定位和價(jià)格優(yōu)勢首次奪冠，而帥客增長較快，其它品牌降幅不一，其中別克GL8和瑞風(fēng)下降較快。

　　轎車市場同樣在混戰(zhàn)中實(shí)現(xiàn)了品牌名次的更迭。在5月轎車銷量排行榜上，東風(fēng)日產(chǎn)新陽光增速較為明顯，桑塔納、凱越和賽歐小幅增長，其它品牌呈不同程度下降，其中悅動(dòng)降幅居前。

　　汽車分析師認(rèn)為，當(dāng)前市場的價(jià)格敏感度還在上升，因此即使受到日本地震、7月起開始實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)、增加生產(chǎn)成本等因素的影響，車企也只會(huì)增大終端優(yōu)惠而不會(huì)選擇漲價(jià)。

　　最新跟進(jìn)的是剛走出日本地震影響的一汽豐田。一汽豐田本周宣布，6月9日至7月31日，一汽豐田針對羅拉、銳志、花冠、威馳、RAV4共五款車推出“盛夏三重禮”促銷活動(dòng)，購買以上車型，就送價(jià)值950元交強(qiáng)險(xiǎn)和千元油卡，試駕還送百元好禮。

　　“目前一汽豐田正在努力恢復(fù)產(chǎn)能，根據(jù)對零部件的綜合核算，6月份一汽豐田生產(chǎn)將恢復(fù)正常，而6月中旬各一汽豐田經(jīng)銷商處都將有充足貨源。”一汽豐田某負(fù)責(zé)人表示，除了6月份復(fù)產(chǎn)以保證產(chǎn)能外，一汽豐田還將展開密集的市場活動(dòng)來進(jìn)行推廣，采取多方面措施來推動(dòng)市場銷售。

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